最新结束的F1奥地利大奖赛排位赛在斯皮尔伯格的红牛环赛道落下关键争夺，全场单圈速度纪录接连被刷新，多位顶尖车手把杆位争夺战的悬念留到了最后一刻，红牛、法拉利、梅赛德斯三大车队的顶尖车手最终成绩差距不足0.1秒，现场观赛的近十万车迷全程站着看完最后一节排位赛的冲刺，整个赛事的热度直接拉满。
Q1爆冷频出 多位名将提前止步
本次F1奥地利大奖赛排位赛的第一节就和往届呈现出完全不同的竞争态势，红牛环赛道今年新增的弯道路肩调整，让不少车手的走线容错率大幅降低，Alpine车队的阿隆索在最后一个飞驰圈前还排在晋级区边缘，结果过弯时压到了新增的红色路肩直接打滑冲出赛道，IM电竞最终排名第16位无缘Q2，这也是这位西班牙老将近三年第一次在奥地利站排位赛止步第一节。
除了阿隆索之外，哈斯车队的马格努森、威廉姆斯的阿尔本也没能闯过Q1，马格努森的赛车在飞驰圈前出现了动力单元的小故障，车队紧急抢修也没能留出足够的冲刺时间，最终他的单圈成绩比排在第15位的奥康慢了0.27秒，遗憾出局，不少车迷赛后都在社交平台感叹，今年中游车队的整体速度提升，已经彻底打破了过去排位赛前10名的固定格局。
F1奥地利大奖赛排位赛杆位争夺进入白热化，三大车队顶尖车手圈速差距不足0.1秒，现场近十万车迷全程见证冲刺时刻
Q2圈速门槛飙升 中游车队集体抢位
进入第二节F1奥地利大奖赛排位赛之后，IM电竞官网赛道温度从Q1的28摄氏度升到了34摄氏度，软胎的工作效率反而得到了进一步释放，多位中游车队的车手刷出了接近顶尖车队的圈速，迈凯伦的诺里斯连续两个飞驰圈都排在全场第二，一度把维斯塔潘挤到了晋级区之外，直到最后30秒维斯塔潘才刷出有效成绩，惊险锁定Q3的入场券。
梅赛德斯车队的拉塞尔在Q2的第一个飞驰圈就出现了锁死失误，前两个计时段的损失超过0.3秒，他只能靠最后一个飞驰圈的极限发挥把成绩拉到了全场第七，堪堪进入Q3，赛后他在采访里坦言自己当时手心全是汗，完全没想到今年奥地利站的排位赛竞争会激烈到这个程度，哪怕是0.1秒的失误都有可能直接止步第二节。
Q3杆位争夺白热化 0.07秒差距定最终归属
到了决定杆位归属的最后一节F1奥地利大奖赛排位赛，所有车手都换上了全新的软胎，第一个飞驰圈结束之后，勒克莱尔的法拉利赛车率先刷出了1分04秒21的成绩，比去年的杆位纪录快了0.12秒，直接点燃了看台上法拉利车迷的欢呼声，不少观众直接站起来挥舞车队旗帜庆祝。
紧接着维斯塔潘驾驶红牛赛车驶出维修区，在第三计时段做出了全场最快的分段成绩，最终冲线的圈速比勒克莱尔快了0.03秒，暂时排在第一，随后出场的佩雷兹、汉密尔顿也接连刷新个人最好成绩，前五名的车手圈速差距全部在0.1秒以内，赛事直播的解说员连续惊呼，这是近十年F1排位赛最刺激的杆位争夺战之一。
最后一个飞驰圈的最后时刻，勒克莱尔在最后一个弯角走线收得太急，赛车尾部出现了轻微的侧滑，损失了近0.05秒的时间，最终没能反超维斯塔潘，以0.07秒的差距排在第二位，佩雷兹拿到第三，汉密尔顿以0.11秒的差距排在第四位，这个排位赛的最终排名也是近五年来奥地利站排位赛前四名差距最小的一次。
排位赛结果为正赛埋下多重悬念
不少车迷赛后已经开始讨论正赛的超车可能性，红牛环赛道的DRS超车点集中在长直道末端，排在第二位的勒克莱尔拥有法拉利赛车的直线速度优势，完全有机会在第一圈就对杆位发车的维斯塔潘发起冲击，而身后的汉密尔顿和拉塞尔也保留着冲击领奖台的可能性，IM电竞中游车队的诺里斯和皮亚斯特里也有可能凭借稳定的发挥抢下积分区靠前的位置。
国际汽联的赛事数据统计显示，本次F1奥地利大奖赛排位赛的全场平均圈速比去年快了0.4秒，共有12位车手刷新了个人在红牛环赛道的最快单圈纪录，足以见得所有车队都为这场比赛拿出了全部的技术储备，接下来的正赛大概率会出现更多轮次的位置交替，甚至有可能出现排位赛阶段没有出现的冷门结果。
